中國電動車經過近20年的發展，其市場飽和程度與各品牌的競爭程度已處于白熱化， 產能過剩，供過于求將會是未來電動自行車行業的常態。 

　　國內市場的日趨飽和，使一些企業把目光投向了國外市場，將一部分過剩產能引導至國外新興市場，率先了解這些新興市場，進而擴大市場占有率，也為今后我國電動車行業走向國際化的發展奠定了基礎。 

　　國內市場競爭疲軟 

　　中國共有超過1.5億輛電動車上路行駛，80%的國產電動車在國內銷售。如今，在全國眾多的廠商中，已經逐漸出現無力為繼的情況，進而出現退出這一市場另謀發展的現實境況。在剩余依舊殘喘的廠商中，部分走起了低價惡性競爭的肉搏戰模式，這無異于飲鴆止渴，這是極不利于電動自行車行業整體發展的。這也表明開拓國外市場是今后企業發展主要的戰略目標。 

　　如何在國內增長量放緩，繁多電動車品牌中自身優勢不顯的情況下，尋求企業自身銷售額的增長，這就成為刺激國內很多電動車品牌進軍海外的內在因子。 

　　越南漸成我國電動車主要出口國 

　　越南地處東南亞，距離中國較近，國家人口密度較大，消費市場廣闊，國內政治穩定，與中國有良好的外交關系，利于出口。而越南當地交通不便，導致電動車成為當地最為方便快捷的運輸工具，當地人民日常生活都非常依賴這一交通工具。 

　　相關數據統計顯示，越南有將近1億人口，電動車的市場規模已達到300萬輛，但目前越南的企業生產還不能滿足這個市場的需求。 

　　道路條件和消費需求使得近年來越南的電動車需求迅猛增長，越南也逐漸成為我國電動車出口的主要國家之一。 

　　目前，由于越南摩托車市場趨于飽和，企業運營成本高，摩托車配套企業向電動車行業靠攏，積極與電動車企業聯合，為電動車企業生產零部配件。這也是電動車企業發展的一個機遇。 

　　據了解，在越南本地無法生產的零部配件，中國的電動車企業一部分從中國大陸進口，另一部分從在越南的中國臺資企業零部件加工商進貨。中國電動車企業在逐步把從中國進口零部配件轉到越南本土來做，這樣就減少了很多麻煩。 

　　越南電動車市場啟動較晚，只有幾年時間，但增長速度較快，年銷售量以10%的速度增長。總體看，以胡志明市為代表的南方，其市場發展速度和擁有的電動車數量都遠遠超過以河內為代表的北方。河內的生產廠大都采用中國臺灣的生產設備，電池、電動機等主要部件都從日本、韓國進口，也有一部分配件從中國進口，產量小，設備簡陋，質量差，工藝落后。一些摩托車生產廠正在積極準備生產、組裝電動車。雖然主要部件都是從國外進口，但廠家都宣稱是越南自己生產，而且價格也不便宜。 

　　國內一線品牌進軍越南 

　　一批國內優秀的電動車品牌逐漸成為電動車行業中的翹楚，并把目光投向越南市場。 

　　2014年7月，雅迪進駐河內市章美限富義工業區，廠區有8000平方米，電動車的月產能為1.2萬輛，第一階段的資金總投入為2000萬人民幣。 

　　雅迪國外銷售部的工作人員告訴記者，雅迪在越南建立廠區，看重的不僅是勞動力成本的低廉，還有越南當地的市場。市場的前景同行都能夠看到，雅迪電動車要想在越南進行長期的發展，必須在產品質量上下足功夫，產品必須過關。 

　　新日在海外市場也已經積累了豐富的運作經驗。此前，為了深入了解越南市場，新日電動車公司銷售人員查閱了大量資料，并先后多次組隊赴越南市場進行實地考察。根據實際情況，有針對性地將“哈雷王子”推向越南市場，一舉征服當地消費者，贏得了越南市場的高度認可。 

　　新日電動車辦公室主任陳開亞在接受采訪時稱：“去年新日電動車海外出口增長近40%，我們的產品目前已經出口70多個國家，越南去年一個國家的銷量就突破萬輛。我們預計，‘一帶一路’國家的銷量在今后幾年有望爆發式增長。” 

　　2015年初，中國綠源電動車集團也開始在越南進行市場調研。2015年4月，綠源電動車集團公司與中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南興安省文林縣平梁村的新光工業區設廠生產、組裝電動車。 

　　國內一線品牌進軍越南電動車市場，將會對國內其他品牌進軍越南市場起到諸多示范效應。 

　　“中國制造”優勢明顯 

　　在越南的電動車經銷商普遍反映，中國的電動車品牌多，規格多樣，價格便宜，顏色鮮艷，可換檔，電量、速度、信號均有顯示，有安裝拆卸方便的放物筐等，銷售也很好。越南產品存在樣式單一，無減震裝置和信號顯示等缺點，如果不加以改進，隨著中國產品的質量提高，越南產品難以同中國產品競爭。以胡志明市為代表的南方，市場比較成熟，經銷商的數量較多，而且有專門的電動車經銷商。由于經銷商多，競爭也比較激烈，即使如此，經銷商的月平均銷售量超過100輛，比河內的銷售量好得多。胡志明市的消費者以大學生和青年工人為主。 

　　談到中資企業在越南的生存和發展環境，越南興安省經濟警察陳文長表示：“目前越南正在實行市場多方化、多樣化政策，很多中資企業在興安省投資建廠。外資企業在越南投資發展，關鍵的就是要保證財產和人員的安全。作為本地治安管理部門的負責人，我向企業承諾，如果企業遇到困難或有不法分子找中資企業的麻煩，只要打電話告訴我們的值班人員，我們會在一個小時之內到達現場。希望通過我們的服務，讓企業對越南充滿信心。” 

　　密切關注越南相關政策變化 

　　據悉，在越南生產銷售電動車必須在越南登檢局進行登記檢測。越南電動車有兩個標準，電機250瓦、載重40公斤、時速25公里以下的電動車為電動自行車，以上的為電動摩托車。 

　　今年，越南運輸部連續發布WTO/ TBT公告稱，將發布電動自行車國家技術法規草案，對電動自行車的技術安全性和測試方法提出了相關要求；將發布電動摩托車、輕便摩托車車用電池國家技術法規草案，對電動摩托車，輕便摩托車的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池的技術安全性和質量檢測方法提出了要求。 

　　越南此次發布的公告，未明確技術法規的確切實施時間，國內相關檢驗檢疫局提醒電動車生產企業及出口貿易商，密切關注和跟蹤越南關于電動車的相關政策變化，隨時調整生產布局，以免發生損失。 

　　加快本土化進程 

　　外來企業跟本土企業競爭或多或少會有劣勢，所以外來企業的本土化進程需要加快，企業本土化可以增加競爭力。 

　　越南市場前景雖好，但入鄉要隨俗，做好本地化。企業要避免產品的水土不服現象，比如當地政策的連續性，與當地零配件和整車企業的合作與競爭關系的把握與處理等問題要整理清楚。 

　　產品設計方面不僅要充分考慮到越南青年人的興趣愛好，還要符合越南自然條件，如安裝的發動機位置較高，在雨季行走就不被水淹，蓄電池能得到保護，電動車配有充電器以及雨披等儲藏箱，螺絲以及接口處使用不銹鋼材料，確保電動車重要環節不生銹等細節設計，力求讓“中國制造”的形象通過好品質、好服務、好設計來贏得越南市場。