下半年開場，全球集裝箱運輸公司在亞洲航線市場承受著巨大壓力，航線收益正因準班率低而降低。惡劣天氣、港口擁擠、罷工和服務費用的波動變化是干擾亞洲航運公司運營的主要因素。在亞洲，臺風、大霧和市場低迷是很常見的，再加上大型船舶如雨后春筍般涌現，這使得短途和支線航運公司難以盈利。這種情況下，中國到越南物流能否支撐。

　　ONE首席執行官杰里米•尼克松表示，由于臺風頻繁，去年4月至8月間，全球最大的集裝箱門戶上海港口總共關閉了28天，寧波也受到了影響。近年來，臺風路徑似乎已進一步向北移動，對中國東部和北部、韓國和日本都帶來了很大的影響。

　　去年，上海港的大霧和大風導致亞洲航運公司Gold Star Line放棄了該港口的部分服務，改換其它港口為轉運中心。

　　而在泰國曼谷和孟加拉國的吉大港經常出現船只堵塞，航班延誤嚴重。航運公司難以控制和調整的船期，無法按時交貨，導致的往往就是貨物變質，或訂單被取消，托運人受到了延誤的沖擊和經濟損失。

　　惡劣的天氣和其他影響在船期的準確度的因素固然是無法人為控制的,但是船公司集裝箱設備技術卻是可以人為控制的。據悉，這段時間，美國大豆和谷物出口商經常遭受超過一個月的船期延誤，導致大量貨物變質。

　　據了解，發生這種情況的原因是，受關稅影響，大量航運公司為應對貨運量激增的局面，調整了航班船期。貨船聚集一塊，造成的擁堵，貨多船多的局面導致港口堵上加堵！

　　香港與新加坡之間的直航需要三天時間，而東南亞包括新加坡、馬來西亞、泰國和越南在內的港口之間的中轉時間較短，因此地區和支線運營商可能會受到航班延誤的嚴重影響。我司在中國到越南物流運輸中受天氣影響偶爾也會有延誤，還望理解。